แนวปฏิบัติในอดีต (และปัจจุบัน) ในการวางแผนเมืองและการขนส่งเป็นสาเหตุพื้นฐานของปัญหาการขนส่งที่เราเผชิญอยู่ในปัจจุบัน ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา เมืองต่างๆ ทั่วโลก เติบโตอย่าง รวดเร็วนำไปสู่การแผ่ขยายของเมือง ผลที่ได้คือความต้องการสูงสำหรับการขนส่งด้วยเครื่องยนต์และในทางกลับกันก็เพิ่มการปล่อยมลพิษ การติดขัดของการจราจรบนถนนและมอเตอร์เวย์เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับนโยบายการขนส่งส่วนใหญ่ในช่วงเวลานั้น วิธีการแก้ปัญหาที่กำหนดไว้สำหรับเมืองส่วนใหญ่คือการขจัด
ความแออัดโดยการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะ
ส่วนตัว มีการให้ความสนใจอย่างจำกัดต่อการจัดการความต้องการเดินทางหรือปรับปรุงรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ความคล่องตัวที่เท่าเทียมกันกับการสร้างถนนเพิ่มขึ้นหล่อเลี้ยงแนวโน้มไปสู่การใช้เครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น เสริมความโน้มเอียงที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อขยายเครือข่ายถนน ผลที่ตามมาคือผลเสียทางสิ่งแวดล้อม สังคม และเศรษฐกิจ ที่ไม่ได้ตั้งใจ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่มีรากฐานมาจากยานพาหนะส่วนตัวที่มีความสำคัญสูง
มีโอกาสเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง?
กลยุทธ์ต่างๆ เพื่อขับเคลื่อนเมืองของเราไปในทิศทางที่ถูกต้องสามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภทกว้างๆ ได้แก่ หลีกเลี่ยง เปลี่ยนแปลง แบ่งปัน และปรับปรุง จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงนโยบาย พฤติกรรม และเทคโนโลยีที่สำคัญเพื่อให้กลยุทธ์เหล่านี้ทำงานได้
กลยุทธ์ หลีกเลี่ยงมีจุดมุ่งหมายเพื่อชะลอการเติบโตของการเดินทาง ซึ่งรวมถึงการริเริ่มเพื่อลดระยะเวลาการเดินทาง เช่น การพัฒนา พื้นที่ที่มีความหนาแน่นสูงและการใช้ที่ดินแบบผสมผสาน ตัวเลือกอื่นๆ ลดการเดินทาง ด้วยรถยนต์ส่วนตัว เช่น ผ่านการแชร์รถ/นั่งรถ และการกำหนดราคาความแออัด และการทำงานทางไกลและอีคอมเมิร์ซช่วยให้ผู้คนหลีกเลี่ยงการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวโดยสิ้นเชิง
อ่านเพิ่มเติม: การทดลองใช้ทั่วเมืองแสดงให้เห็นว่าค่าใช้ถนนสามารถลดปัญหาการจราจรติดขัดได้อย่างไร
ศูนย์กลางการขนส่งหงเฉียวของเซี่ยงไฮ้เป็นตัวอย่างที่ไม่เหมือนใครของ การพัฒนา แบบบูรณาการทางอากาศ รถไฟ และการใช้ที่ดินแบบผสมผสาน ซึ่งรวมสนามบินของหงเฉียว รถไฟใต้ดิน และรถไฟความเร็วสูงระดับภูมิภาคเข้าด้วยกัน ย่านที่อยู่อาศัยและพาณิช ยกรรมคาร์บอนต่ำล้อมรอบฮับ
กลยุทธ์ การเปลี่ยนแปลงกระตุ้นให้ผู้เดินทางเปลี่ยนจากยานพาหนะ
ส่วนตัวไปใช้การขนส่งสาธารณะ เดิน และขี่จักรยาน ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงเส้นทางเดินรถและความถี่ในการให้บริการ
กลยุทธ์การกำหนดราคาที่กีดกันยานพาหนะส่วนตัวและส่งเสริมรูปแบบการขนส่งอื่นๆก็มีผลเช่นกัน นโยบายที่รวมถึงสิ่งจูงใจที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาย่อมเยามากขึ้นได้แสดงให้เห็นแล้วเพื่อส่งเสริมให้เกิดการเปลี่ยนแปลง
นอร์เวย์เป็นผู้นำระดับโลกในด้านการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร้ข้อโต้แย้ง เกือบหนึ่งใน สามของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่ขายในปี 2560 เป็นรุ่นปลั๊กอิน ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะมากถึง 40% ภายในหนึ่งปี
กลยุทธ์ การแชร์ส่งผลต่อการเป็นเจ้าของรถ ธุรกิจเศรษฐกิจแบ่งปันแบบใหม่ได้เคลื่อนย้ายผู้คน สินค้า และบริการไปแล้ว การสัญจรร่วมกันมากกว่าการเป็นเจ้าของรถยนต์กำลังให้ทางเลือกที่แท้จริงแก่ชาวเมือง แนวโน้มนี้มีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปและจะสร้างความท้าทายอย่างมากต่อรูปแบบการเป็นเจ้าของรถยนต์
Uber อ้างว่าบริการคาร์พูลในมุมไบช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 936,000 ลิตร และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 2,662 เมตริกตันภายในหนึ่งปี รายงานด้วยว่าUberPool ในลอนดอนสามารถลดระยะทางการขับขี่ได้มากกว่า 1.1 ล้านกิโลเมตรในเวลาเพียงหกเดือน
ปรับปรุงกลยุทธ์ส่งเสริมการใช้เทคโนโลยีเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโหมดการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะ ซึ่งรวมถึงระบบขนส่งอัจฉริยะ เทคโนโลยี สารสนเทศในเขตเมือง และโซลูชั่นใหม่ๆ เช่นการเคลื่อนย้ายอัตโนมัติ
การวิจัยของเราแสดงให้เห็นว่าการแบ่งปันยานยนต์ไร้คนขับ 80% จะช่วยลดการปล่อยมลพิษสุทธิได้ถึง 20% ประโยชน์ที่ได้รับเพิ่มขึ้นจากการใช้รถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้ร่วมกันที่เป็นอิสระในวงกว้าง
อ่านเพิ่มเติม: ยูโทเปียหรือฝันร้าย? คำตอบอยู่ที่วิธีที่เรายอมรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง พลังงานไฟฟ้า และยานพาหนะที่ใช้ร่วมกัน
ความเร่งด่วนและประโยชน์ของการขับเคลื่อนเมืองของเราไปสู่เส้นทางของการสัญจรแบบคาร์บอนต่ำเป็นสิ่งที่ไม่ผิดเพี้ยน สิ่งนี้เป็นที่ยอมรับในอดีต แต่ความคืบหน้าช้า ทุกวันนี้ บริบทที่เปลี่ยนแปลงไปสำหรับวิธีที่เราสร้างเมืองในอนาคต ซึ่งได้แก่ สมาร์ท ดีต่อสุขภาพ และคาร์บอนต่ำ นำเสนอโอกาสใหม่ๆ
หากมีการวางแผนและดำเนินการอย่างดี การแทรกแซงทั้งสี่นี้จะบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยการขนส่งโดยรวม พวกเขายังจะปรับปรุงการเข้าถึงงานและโอกาสที่เป็นเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจที่ดีในเมืองต่างๆ ทั่วโลก
แนะนำ 666slotclub / hob66
